При загрязнении фрикционных накладок маслом их промывают бензином или очищают металлической щеткой. При большом замасливании накладок, а также при повреждении или износе их поверхности до заклепок ведомый диск следует заменить или переклепать накладки. После переклепки накладок заклепки должны утопать не менее чем на 1,5 мм от поверхности накладок. На некоторых автомобилях ведомый диск сцепления статистически балансируется. Эту балансировку необходимо сохранять при техническом обслуживании и ремонте сцепления. Свободный ход педали сцепления обусловливается величиной зазора между обоймой выжимного подшипника и концами ры\чагов выключения сцепления. Величина этого зазора составляет 1,5ЂЂЂ4 мм; соответственно свободный ход педали сцепления для большинства автомобилей составляет 32ЂЂЂ55 мм. Предельное значение величины свободного хода 10ЂЂЂ12 мм. Свободный ход педали сцепления замеряют линейкой и при необходимости регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку с рычагом на валике педали.
При втором техническом обслуживании проверяют затяжку болтов крепления картера сцепления к двигателю. Эта затяжка производится с помощью динамометрической рукоятки. Момент затяжки болтов должен быть 4ЂЂЂ12 кГ-м, в зависимости от марки двигателя (для двигателей типа ЯМЗ и ЗИЛ ЂЂЂ от 8 до 10 кГ*м).
Цель первого технического обслуживания сцепления заключается в периодической проверке и при необходимости регулировки свободного хода педали, смазке выжимного подшипника и привода выключения.
ховика; между концами выжимных рычагов и обоймой выжимного подшипника при включенном сцеплении должен быть ределенный зазор. При износе накладок ведомого диска зазор ежду обоймой выжимного подшипника и выжимными рычагами уменьшается. Если изменением длины тяги нельзя установить требуемую величину этого зазора, то необходимо произвести сгулировку выжимных рычагов по отношению к опорной плоскости маховика или заменить фрикционные накладки диска овыми.
Для правильной работы сцепления необходимо, чтобы внутренние концы выжимных рычагов были установлены в одной плоскости на определенном расстоянии от опорной плоскости.
При малом зазоре между дисками сцепления (малый свободный ход педали сцепления) имеет место неполное выключение сцепления. В результате этого при переключении передач происходят удары между зубьями шестерен и быстрое изнашивание зубьев кареток и шестерен коробки передач (вследствие динамичности приложения нагрузки). Неполное выключение сцепления может быть также при перекосе ведомого диска или рычагов, износе ступицы ведомого диска и износе шлицев первичного вала коробки передач. Резкое включение сцепления при плавном отпускании педали может быть при разрушении фрикционных накладок, короблении ведомого диска, механических повреждениях нажимного диска или перекосе втулки выжимного подшипника.
Posted by admin | Posted in | Posted on 26-06-2010
Блог автослесаря » 2010 » Июнь » 26
Комментариев нет:
Отправить комментарий